Pengiriman Baterai LiFePO4: Peraturan dan Pedoman 2026

Dalam perdagangan internasional,pengiriman baterai LiFePO4adalah tugas yang sangat diatur. Meskipun baterai ini terkenal dengan keamanannya yang tinggi, namun tetap diklasifikasikan secara ketatBarang berbahaya kelas 9berdasarkan peraturan transportasi.

Dengan implementasi penuh peraturan ICAO/IATA dan IMO1 Januari 2026, logistik global akan menghadapinyapersyaratan yang lebih ketat untuk State of Charge (SoC Kurang dari atau sama dengan 30%) dan kemasan bersertifikat.

Memahami aturan-aturan initidak hanya penting untuk menghindari penahanan kargo, namun juga merupakan faktor kunci dalam mengoptimalkan biaya pengiriman dan meningkatkan keandalan rantai pasokan.

Peraturan Pengiriman Baterai Lifepo4 yang Perlu Anda Ketahui

Jika Anda berencana melakukannyamengirimkanbaterai LiFePO4, sangat penting untuk memprioritaskan kepatuhan.

Lebih penting lagi, memulai1 Januari 2026, peraturan baru dariOrganisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO/IATA)dan ituOrganisasi Maritim Internasional (IMO)akan berlaku sepenuhnya, dengan menerapkan aturan yang lebih ketat pada pengemasan baterai, pelabelan, dokumentasi, dan prosedur pengiriman.

Dalam konteks ini, memahami dan menguasai "aturan permainan" sebelumnya tidak hanya akan membantu Anda menghindari risiko kepatuhan tetapi juga memberikan kepastian yang lebih besar dan keuntungan biaya dalam logistik internasional di masa depan.

1. Persyaratan Utama: Batasan Status Biaya (SoC) – Fokus Peraturan 2026

Ini adalah perubahan terbaru yang paling signifikan, yang bertujuan untuk mengurangi risiko pelepasan panas selama pengangkutan.

• Persyaratan Wajib Angkutan Udara:Mulai 1 Januari 2026, semua baterai lithium-ion yang dikirimkan secara terpisah (UN3480) atau dikemas dengan peralatan (UN3481, PI 966) harus memiliki status pengisian daya (SoC)tidak melebihi 30% dari kapasitas terukurnya.
• Rekomendasi Transportasi Laut:Meskipun saat ini sebagian besar hanya memberikan nasihat untuk pengiriman laut, banyak perusahaan pelayaran besar (seperti Maersk dan COSCO) telah memulainyameningkatkan pemeriksaan mendadakdan merekomendasikanmenjaga SoC di bawah 30%.

2. Pengujian dan Sertifikasi yang Diperlukan

Terlepas dari metode transportasinya,baterai LiFePO4harus disertai dengan dokumen-dokumen berikut:

• Laporan Uji UN38.3:Menunjukkan bahwa baterai telah lulus pengujian yang ketat, termasuk simulasi ketinggian, siklus suhu tinggi/rendah, getaran, guncangan, dan pengujian hubung singkat eksternal.
• MSDS (Lembar Data Keamanan Bahan):Memberikan informasi tentang komposisi baterai, bahaya, tindakan pertolongan pertama, dan pedoman keselamatan transportasi.
• Laporan Uji Jatuh:Khusus untuk paket kecil (Bagian II), baterai haruslulus uji jatuh 1,2 meter.

3. Persyaratan Pengemasan dan Pelabelan

Penandaan Kemasan PBB:Kecuali jika memenuhi syarat untuk pengecualian-jumlah kecil tertentu, baterai harus dikemas dalam kemasan bersertifikat-yang disetujui PBB.

Perlindungan-Hubungan Pendek:Setiap sel atau baterai harus dilindungi satu per satu (misalnya, dalam kantong plastik atau kemasan melepuh) untuk mencegah kontak terminal dan korsleting.

Label yang Diperlukan:

• Label Bahaya Kelas 9:Label berbentuk berlian-dengan simbol baterai.
• Label Penanganan Baterai Lithium:Menampilkan nomor PBB (UN3480 atau UN3481) dan nomor kontak darurat.
• Label Khusus Pesawat Kargo (CAO):Diperlukan untuk baterai yang dikirim secara independen (UN3480) melalui transportasi udara, yang menunjukkan bahwa baterai tersebut dilarang dibawa ke pesawat penumpang.

4. Perbedaan Spesifik Metode Transportasi Tahun 2026

5. Kasus Khusus: Baterai-Hidup-rusak

• Baterai Rusak:Sebenarnyadilarang untuk angkutan udara. Pengiriman melalui laut dan darat memerlukan pengemasan khusus (misalnya, kontainer-tahan ledakan) dan persetujuan resmi.
• Baterai yang Dipasang di Peralatan:Untuk baterai yang terintegrasi ke dalam perangkat (UN3481, PI 967), batas SoC saat ini bersifat sebagai nasihat dan bukan wajib, namun peralatan tersebut harusmencegah aktivasi yang tidak disengaja selama transportasi.

⚠️ Peringatan Resiko: Melanggar peraturan transportasi-seperti salah melaporkan SoC atau gagal menerapkan label bahaya yang diwajibkan-dapat mengakibatkan penyitaan kargo, denda besar, dan bahkan tanggung jawab pidana jika menyebabkan kebakaran.

Sertifikasi dan Dokumen yang Diperlukan untuk Pengiriman Baterai LiFePO4

Seperti yang Anda lihat,pengiriman baterai LiFePO4adalah aktivitas yang sangat diatur. Untuk memastikan kargo Anda melewati bea cukai dan dapat dimuat dengan aman ke pesawat atau kapal, Anda setidaknya perlu mempersiapkannyatiga sertifikasi dan satu dokumen keselamatan, bersama dengan dokumen deklarasi transportasi yang relevan.

Dokumen Uji Keamanan Inti (Penting)

• Laporan Uji UN38.3:Dianggap sebagai "paspor" untuk pengiriman baterai litium. Hal ini menunjukkan bahwa baterai telah lulus delapan pengujian ketat, termasuk simulasi ketinggian, siklus suhu tinggi/rendah, getaran, dan guncangan.
• Ringkasan Tes UN38.3:Wajib sejak tahun 2020. Ini adalah versi ringkas dari laporan pengujian lengkap, yang memungkinkan personel logistik dengan cepat memverifikasi kepatuhan di berbagai tahap.

Informasi Keamanan Bahan Kimia Produk

MSDS (Lembar Data Keamanan Bahan):Mencantumkan informasi rinci tentang komposisi baterai, bahaya, tindakan pertolongan pertama, dan metode pemadaman kebakaran. Catatan: Mulai tahun 2026 dan seterusnya, MSDS harus mematuhi Revisi GHS ke-11 atau standar lokal terbaru (misalnya, peraturan EU REACH yang diperbarui).

Laporan Identifikasi (Peka-Waktu)

Laporan Identifikasi Kondisi Angkutan Ekspor Udara/Laut:Dikeluarkan oleh-organisasi pihak ketiga yang diakui oleh Otoritas Penerbangan Sipil atau Kementerian Transportasi (misalnya, DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Laporan ini diperbarui setiap tahun dan memberi tahu pengangkut apakah kargo tersebut dapat diperlakukan sebagai kargo umum atau harus ditangani sebagai barang berbahaya.

Pengemasan-Sertifikat Terkait

• “Sertifikasi Kepatuhan Pengemasan Barang Berbahaya Keluar” (biasa disebut Sertifikat Pengemasan Barang Berbahaya):Mengonfirmasi bahwa kemasan-yang disetujui PBB yang Anda gunakan cukup melindungi baterai internal dan memenuhi persyaratan kekuatan untuk pengangkutan barang berbahaya.
• Laporan Uji Jatuh 1,2 Meter:Wajib untuk{0}}pengecualian paket kecil, laporan ini memverifikasi integritas dan ketahanan kemasan.

Dokumen Deklarasi Transportasi

Tergantung pada moda transportasi, formulir pernyataan berikut juga harus diisi:

💡 Pengingat Penting:

Mulai1 Januari 2026, semua baterai LiFePO4 yang dikirim melalui udara-termasuk yang dikemas dengan peralatan (UN3481)-harus benar-benar mematuhi batas status pengisian daya (SoC) sebesar 30%. Saat mempersiapkan pengiriman, disarankan untuk menyertakan Pernyataan Kepatuhan SoC pada kargo untuk menghindari penolakan pengiriman selama pemeriksaan keamanan bandara.

Persyaratan Kemasan Baterai Lifepo4 untuk Transportasi yang Aman

BeberapaProdusen baterai LiFePO4, sepertiBaterai Kopow, sangat menekankan pada pengemasan yang kuat dan aman, terutama untukmencegah korsleting, menghindari aktivasi yang tidak disengaja, dan melindungi baterai dari kerusakan eksternal.

Menurutperaturan IATA (transportasi udara) dan IMDG (transportasi laut) terbaruyang mulai berlaku penuh pada tanggal 1 Januari 2026, kemasan baterai harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Kemasan Dalam

• Tertutup Sepenuhnya:Setiap sel atau paket baterai harus ditempatkan dalam kemasan bagian dalam yang tertutup rapat (misalnya, kantong plastik anti-statis, kemasan melepuh, atau kotak karton).
• Perlindungan Isolasi:Semua terminal yang terbuka harus ditutup (misalnya, dengan pita isolasi) untuk memastikan bahwa baterai tidak saling bersentuhan di dalam kemasannya, sehingga mencegah korsleting.
• Fiksasi Aman:Baterai harus diamankan dengan benar di dalam kemasan bagian dalam untuk mencegah pergerakan atau perpindahan karena guncangan atau terjungkal.

Kemasan Luar

• Kotak-Bersertifikat PBB:Untuk sebagian besar baterai-berkapasitas tinggi (UN3480), kotak-yang disetujui PBB harus digunakan (biasanya kotak papan serat 4G), dengan kode sertifikasi PBB tercetak pada kemasannya (misalnya, 4G/Y30/…).
• Daya tahan:Kemasannya harus tahan terhadap uji jatuh 1,2 meter. Ketika terjatuh dari ketinggian 1,2 meter ke segala arah, kemasan harus tetap utuh, isinya tidak boleh bergeser, dan keselamatan tidak boleh terganggu.
• Batasan Berat:
• Transportasi udara:Pesawat penumpang biasanya melarang baterai independen; untuk pesawat kargo (CAO), berat bersih per paket biasanya tidak boleh melebihi 35 kg.
• Transportasi Laut:Persyaratannya lebih fleksibel tetapi harus mematuhi aturan penumpukan dan pemisahan IMDG.

Persyaratan Khusus Baru untuk tahun 2026

• Pelabelan SoC:Selain kemasan yang sesuai, status pengisian daya (SoC) harus dijaga di bawah 30%. Untuk transportasi udara, disarankan untuk melampirkan pernyataan kepatuhan "SoC Kurang dari atau sama dengan 30%" di tempat yang menonjol atau menyertakannya dalam pengiriman.
• Tidak Ada Kargo Campuran:Dilarang keras mengemas bahan berbahaya yang mudah terbakar, meledak, atau korosif bersama baterai.

Label yang Diperlukan

Setiap kemasan harus memiliki label berikut yang terpampang jelas di permukaannya (tidak terlipat atau tumpang tindih):

• Tanda Baterai Lithium:Harus menunjukkan nomor PBB (UN3480 atau UN3481).
• Label Bahaya Kelas 9:Label berbentuk berlian-khusus untuk baterai litium.
• Label Khusus Pesawat Kargo (CAO):Hanya diperlukan untuk baterai UN3480 yang dikirim secara independen melalui udara.
• Label Orientasi:Menampilkan panah "Sisi Atas Ini" (untuk kemasan berisi cairan atau komponen dengan persyaratan orientasi tertentu).

💡 Rekomendasi Pemeriksaan Cepat:

• Baterai Kecil (<100Wh):Boleh menggunakan kemasan sederhana "jumlah terbatas" berdasarkan pengecualian Bagian II, namun tetap harus lulus uji jatuh 1,2 meter dan diberi label dengan benar.
• Large Batteries (>100Wh):Harus mengikuti seluruh proses deklarasi barang berbahaya dan menggunakan kotak standar-yang disetujui PBB.

Metode Pengiriman Baterai Lifepo4 dan Faktor Biaya

Metode pengiriman dan biaya baterai LiFePO4 dipengaruhi oleh spesifikasi baterai, tujuan, dan peraturan baru yang berlaku mulai tahun 2026.

Perbandingan Metode Transportasi

Faktor Biaya Inti

Pengiriman baterai LiFePO4 lebih mahal daripada kargo biasa terutama karena klasifikasi barang berbahaya (DG):

1. Biaya Tambahan Ditjen:Perusahaan pelayaran atau maskapai penerbangan mengenakan biaya tambahan $50–$200 untuk penanganan barang berbahaya.

2. Biaya Sertifikasi dan Dokumentasi:

• Laporan Uji UN38.3:Wajib; jika diatur melalui penyedia layanan, biayanya bisa berkisar ribuan RMB.
• Sertifikat Pengemasan Barang Berbahaya (Kemasan Spesifikasi PBB):Kotak khusus-yang disetujui PBB dan sertifikasi barang berbahaya (misalnya DGM) menambah biaya per pengiriman.

3. Biaya Bahan Pengemasan:Baterai litium memerlukan kemasan-yang tahan guncangan dan tahan panas dengan terminal berinsulasi. Menggunakan tas-tahan ledakan atau kotak-fiberboard berspesifikasi tinggi jauh lebih mahal dibandingkan karton biasa.

4. Biaya Pengelolaan State of Charge (SoC):Berdasarkan peraturan tahun 2026, pengiriman udara harus menggunakan SoC di bawah 30%. Proses pelepasan tambahan dan verifikasi SoC di pabrik memerlukan biaya tenaga kerja dan waktu.

5. Bea Cukai & Tugas Tujuan:Kode HS biasanya 8507.60. Bea masuk berbeda-beda di setiap negara (misalnya, tarif baterai AS atas impor dari Tiongkok dapat berfluktuasi pada tahun 2026).

6. Biaya Asuransi:Karena risiko pelepasan panas dari baterai litium, tarif asuransi biasanya 0,3%–1% lebih tinggi dibandingkan kargo biasa.

Bagaimana Mengoptimalkan Biaya Pengiriman Baterai LiFePO4?

• Prioritaskan Muatan Kontainer Penuh (FCL) untuk Pengangkutan Laut:Jika memungkinkan, kirim dalam kontainer penuh untuk mengurangi biaya per kilogram secara signifikan dibandingkan dengan pengiriman Kurang-dari-Muatan Kontainer (LCL).
• Baterai Kapal Dipasang di Peralatan:Jika memungkinkan, angkut baterai yang dipasang di dalam perangkat (UN3481). Metode ini biasanya memiliki persyaratan pengemasan dan peraturan yang tidak terlalu ketat dibandingkan baterai yang dikirim secara independen (UN3480), sehingga membantu mengurangi biaya operasional.
• Bekerja dengan-Pengangkut Barang Khusus Jangka Panjang:Pilihlah perusahaan ekspedisi yang berpengalaman dalam logistik baterai lithium, karena mereka sering kali memiliki slot khusus barang berbahaya dan biaya deklarasi yang lebih rendah, sehingga secara efektif mengurangi biaya pengiriman secara keseluruhan.

⭐Jika Anda ingin memperkirakan biaya pengiriman untuk rute tertentu atau memilih Kode HS{0}}yang paling hemat biaya untuk produk Anda,kamu bisahubungi manajer ekspor senior Copow. Mereka punyalebih dari 10 tahun pengalaman dalam ekspor baterai lithiumdan menangani bisnis di berbagai negara dan wilayah di seluruh dunia, memberikan solusi ekspor yang profesional dan efisien.

Tantangan Umum dalam Pengiriman Baterai LiFePO4 Internasional

Dipengiriman internasional baterai LiFePO4, tantangan utama berasal dari klasifikasi barang berbahaya dan peraturan global yang terus berkembang.

Khususnya di tahun 2026, Anda mungkin menghadapi lima tantangan utama berikut.

1. Batasan SoC (Status Pengisian) yang Sangat Ketat

Tantangan Regulasi:Mulai 1 Januari 2026, peraturan transportasi udara IATA mengharuskan semua baterai yang dikirim secara independen atau baterai yang dikemas dengan peralatan harus dijaga secara ketat pada tingkat 30% atau lebih rendah dari SoC-nya.

Titik Sakit:Banyak pabrik biasanya menyimpan baterai dengan daya penuh setelah pengujian pabrik. Mengosongkannya hingga 30% akan menambah waktu dan biaya tenaga kerja ekstra. Selain itu, jika SoC terlalu rendah, baterai mungkin akan mengalami pengosongan-berlebihan selama transportasi laut yang lama, sehingga berpotensi mengurangi masa pakai baterai.

2. Fluktuasi Biaya Pengiriman dan Biaya Tambahan Barang Berbahaya

Tekanan Biaya:Baterai lithium tidak dapat dikirim melalui jalur kargo biasa dan memerlukan biaya tambahan barang berbahaya yang mahal (DG Surcharge).

Batasan Ruang:Banyak pesawat penumpang melarang baterai litium independen (UN3480), sehingga membatasi pengiriman ke pesawat-khusus kargo (CAO). Hal ini menyebabkan terbatasnya kapasitas dan harga yang fluktuatif, terutama selama musim puncak e-commerce.

3. Persetujuan Dokumentasi Kompleks dan Pemeriksaan Kepatuhan

Validitas Laporan:Laporan UN38.3, MSDS, dan Sertifikat Pengemasan Barang Berbahaya semuanya wajib. Bea cukai dan operator semakin ketat, dan bahkan ketidakcocokan kecil dalam alamat atau nomor model dapat mengakibatkan seluruh kiriman ditahan atau dikembalikan.

Jenis Baterai Baru:Pada tahun 2026, jenis baterai baru seperti baterai Sodium-ion juga diatur. Kebingungan antara berbagai jenis baterai dapat menyebabkan kesalahan klasifikasi (misalnya, UN3556 untuk baterai kendaraan litium-ion).

4. Pelabelan Jejak Karbon dan Kepatuhan Lingkungan (Khususnya di UE)

Penghalang Hijau:Mulai tahun 2026, Peraturan Baterai UE mewajibkan baterai listrik yang memasuki pasar memiliki label jejak karbon.

Tantangan:Pengiriman tidak lagi sekadar "mengirimkan barang"; saat ini diperlukan ketertelusuran penuh atas bahan baku dan data emisi karbon selama produksi, jika tidak, izin pengiriman dapat ditolak.

5. Persyaratan Penumpukan dan Segregasi dalam Angkutan Laut

Keamanan Kebakaran:Ketika perusahaan pelayaran semakin khawatir terhadap risiko kebakaran baterai litium, Kode IMDG (Revisi 42-24) memperkuat persyaratan penumpukan dan pemisahan. Baterai mungkin perlu dijauhkan dari sumber panas dan tempat tinggal, atau bahkan disimpan di dek untuk penanganan darurat.

Mempertaruhkan:Dalam cuaca ekstrem, jika kemasan rusak, baterai LiFePO4 lebih stabil dibandingkan baterai NMC (terner), namun tetap menimbulkan risiko asap atau kebakaran. Perusahaan pelayaran dapat melarang sementara merek tertentu kapan saja.

💡 Tindakan yang Disarankan:

• Rencana ke Depan:Pemesanan barang berbahaya biasanya harus dilakukan 7–14 hari lebih awal dibandingkan kargo biasa.
• Pemeriksaan Kualitas Yang Ketat:Verifikasi tingkat SoC sebelum pengemasan dan ambil foto sebagai bukti jika terjadi inspeksi maskapai penerbangan.

Apakah saat ini Anda mengalami penundaan pengiriman tertentu atau masalah dengan persetujuan dokumen? mengatasidapat membantumenganalisis penyebab pastinyauntukmu.

Waktu Pengiriman Baterai Lifepo4 untuk Pengiriman Internasional

Internasionalwaktu transit untuk baterai LiFePO4terutama bergantung pada metode transportasi yang dipilih, efisiensi bea cukai, dan prosedur operasional tambahan yang diperkenalkan oleh peraturan tahun 2026.

Waktu Transit menurut Metode Transportasi (Pintu-ke-Pintu)

Dimana Biaya Waktu Terutama Dihabiskan?

• Pemesanan dan Dokumentasi (2–4 hari):Pengiriman barang berbahaya memerlukan penyerahan MSDS, laporan UN38.3, dan Sertifikat Pengemasan Barang Berbahaya terlebih dahulu untuk mendapatkan persetujuan maskapai atau jalur pelayaran, tidak seperti kargo biasa yang dapat dikirim segera.
• Izin Bea Cukai (1–3 hari):Kecepatan izin berbeda-beda di setiap negara. Misalnya, AS dan UE mungkin melakukan pemeriksaan tambahan terhadap peraturan baru mengenai jejak karbon atau akses baterai pada tahun 2026.
• Transportasi Darat (3–7 hari):Setelah baterai tiba di pelabuhan tujuan, sebagai barang berbahaya Kelas 9, beberapa truk pengiriman-mil terakhir harus memiliki sertifikasi pengangkutan DG, yang dapat menyebabkan waktu tunggu lebih lama.

Waktu Tunggu Baterai LiFePO4: Dari Pabrikan hingga Pengiriman (Contoh Baterai Copow)

Dari saat Anda melakukan pemesanan dengan pabrikan hingga akhirpengiriman baterai LiFePO4, prosesnya biasanya berjalanempat tahap: produksi, pengujian keamanan, bea cukai dan pengiriman, serta{0}}pengiriman jarak jauh. Menggunakan-merek industri terkenalBaterai CoPow(Huanduy) sebagai contoh, perkiraan waktu tunggu adalah sebagai berikut:

Perkiraan Waktu Pimpin Keseluruhan

Tergantung pada jenis pesanan dan metode pengiriman, total waktu tunggu biasanya berkisar dari15 hingga 50 hari:

• Produk yang tersedia-:Sekitar 15–25 hari (terutama waktu pengiriman).
• Pesanan Reguler (membutuhkan produksi):Kurang lebih 30–45 hari.
• Pesanan yang Disesuaikan (penampilan atau penyesuaian BMS):Sekitar 45–60 hari.

Rincian Terperinci dari Proses Pengiriman

Tahap 1: Produksi & Perakitan (7–15 Hari)

CoPow mengoperasikan jalur produksi otomatis dengan kapasitas bulanan sekitar 10 MWh.

• Penyortiran Sel:Memastikan konsistensi sel kelas A-.
• Perakitan & Pengujian:Pasang BMS (Battery Management System), las harnes, dan rakit casing baterai.
• Tes Penuaan:Setiap paket baterai menjalani siklus pengisian{0}}pengosongan penuh sebelum meninggalkan pabrik untuk memastikan standar kinerja terpenuhi.

artikel terkait: Apa itu Sistem Manajemen Baterai LiFePO4?

Tahap 2: Sertifikasi & Dokumentasi (3–5 Hari)

Ini adalah fase paling kritis untuk pengiriman baterai.

• Persiapan Dokumen:Menyiapkan UN38.3, MSDS, Sertifikat Pengemasan Barang Berbahaya, dan sertifikasi transportasi laut/udara.
• Penyesuaian SoC:Sesuai dengan peraturan tahun 2026, kosongkan baterai hingga di bawah 30% SoC untuk memenuhi persyaratan pengangkutan yang aman.

Tahap 3: Pengiriman Internasional (7–40 Hari)

• Angkutan Laut:30–45 hari (misalnya, Tiongkok ke Eropa atau AS). Ini adalah metode paling umum untuk pesanan massal, menawarkan biaya rendah namun waktu transit lebih lama.
• Rel (Tiongkok-Eropa):15–25 hari.
• Angkutan Udara:7–10 hari. Biasanya digunakan untuk batch kecil atau sampel mendesak.

Tahap 4: Perizinan Bea Cukai & Pengiriman-Mil Terakhir (3–7 Hari)

Setelah kiriman tiba di pelabuhan, melewati bea cukai, kemudian dikirimkan ke alamat Anda melalui UPS/FedEx atau layanan truk khusus.

Baterai Kelas 9 Manakah yang Harus Memenuhi Kriteria Khusus untuk Penanganan dan Transportasi?

Kriteria Penanganan dan Pengangkutan Baterai Kelas 9

⭐Kesimpulan: Strategi Mengurangi Biaya dan Risiko Pengiriman Baterai LiFePO4

Singkatnya, kunci untuk mengurangiPengiriman baterai LiFePO4risiko dan biaya terletak pada kepatuhan proaktif dan keputusan logistik strategis. Di bawah lingkungan peraturan yang lebih ketat pada tahun 2026, perusahaan harus beralih dari sekadar "melakukan pemesanan logistik" menjadi manajemen rantai pasokan yang komprehensif-yang disesuaikan.

1. Strategi Pencegahan Resiko: Menghilangkan Bahaya pada Sumbernya

• Penegakan SoC 30% yang Ketat:Baik melalui udara atau laut, menjaga SoC baterai di bawah 30% adalah cara paling efektif untuk mengurangi risiko pelepasan panas dan menghindari denda bea cukai.
• Kemasan Standar:Hindari kemasan sementara dan gunakan-kotak kemasan 4G/4GV bersertifikat PBB, dan pastikan kemasan bagian dalam terinsulasi sepenuhnya.
• Dokumentasi Transparan:Pastikan setiap batch menyertakan ringkasan tes UN38.3 terbaru dan MSDS yang sesuai dengan GHS Edisi ke-11. Pada tahun 2026, kesalahan kecil sekalipun dalam dokumentasi dapat mengakibatkan seluruh pengiriman tertahan.

2. Strategi Pengoptimalan Biaya: Meningkatkan Efektivitas-Biaya Logistik

Mode Pengiriman Berjenjang:

• Pengisian Reguler:Lebih memilih angkutan laut kontainer penuh (FCL) dengan biaya per{0}}kilogram terendah.
• Persediaan Mendesak:Gunakan kereta api Tiongkok-Eropa sebagai alternatif angkutan udara; waktu transit dapat diterima, dan biayanya kira-kira sebesar-sepertiga angkutan udara.
• Contoh Pengiriman:Gabungkan beberapa pesanan sampel ke dalam satu pengiriman udara untuk mengurangi biaya tambahan barang berbahaya yang berulang.

Desain Produk Berorientasi-Kepatuhan:Jika memungkinkan, kirimkan baterai sebagai UN3481 (dipasang di peralatan), yang umumnya menawarkan keunggulan dibandingkan baterai yang dikirim secara independen (UN3480) dalam hal tarif asuransi dan persyaratan pengemasan.

Perencanaan Bea & Tarif:Pra{0}}audit kode HS terlebih dahulu untuk mematuhi Peraturan Baterai UE (jejak karbon) dan kebijakan tarif AS terbaru, sehingga menghindari biaya pelabuhan atau denda yang tidak terduga.

3. Manajemen & Kolaborasi: Pilih Mitra Profesional

• Verifikasi Kualifikasi Pemasok:Bekerja denganProdusen baterai LFPseperti CoPow (Huanduy), yang memiliki sertifikasi ekspor penuh dan dukungan teknis BMS yang matang, dapat secara signifikan mengurangi biaya tersembunyi dari-risiko purna jual.
• Kapasitas Pengiriman DG Aman:Membangun kemitraan-jangka panjang dengan perusahaan ekspedisi-tingkat pertama yang memenuhi syarat untuk menangani Barang Berbahaya (DG), memastikan tarif musiman yang lebih stabil dan ruang kargo yang terjamin.

Pertanyaan Umum

Bagaimana Mengelola Risiko Kebakaran Baterai Lithium Selama Penyimpanan dan Transportasi?

Mencegah baterai litium terbakar selama penyimpanan dan pengangkutan memerlukan perhatian cermat pada tiga bidang utama: lingkungan penyimpanan, perlindungan kemasan, dan pemantauan darurat. Baterai harus disimpan di tempat yang sejuk dan kering, jauh dari sinar matahari langsung atau peralatan yang menghasilkan panas, karena suhu tinggi dapat dengan mudah memicu reaksi internal yang tidak terkendali. Untuk mencegah potensi penyebaran api, sebaiknya isolasi baterai menggunakan-penghalang tahan api atau lemari khusus tahan api.

Selama pengangkutan, kemasan harus kokoh, menggunakan kotak luar- dan tahan remuk-. Setiap terminal baterai harus diisolasi dengan selotip atau dikantongi satu per satu untuk mencegah korsleting yang disebabkan oleh getaran. Detail penting lainnya adalah menyimpan atau mengangkut baterai di sekitar30–50% biaya negara, yang merupakan kondisi paling stabil.

Yang terakhir, lokasi harus dilengkapi dengan peralatan-pemadam kebakaran dan sumber air yang tepat, serta detektor asap yang sensitif, untuk memastikan asap atau tanda-tanda awal kebakaran dapat dideteksi dan diatasi dengan segera, sehingga meminimalkan potensi kerusakan.

Berapa Ketinggian Jatuh yang Harus Ditahan Kemasan untuk Baterai Kecil atau Menengah yang Berdiri Sendiri?

Menurut peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk pengangkutan barang berbahaya, kemasan untuk baterai litium berukuran kecil atau sedang yang berdiri sendiri harus mampu menahan jatuh dari ketinggian.1,2 meterke permukaan keras dalam arah apa pun, tanpa menyebabkan kerusakan baterai, pergerakan internal, atau kebocoran isinya.